物流の歴史

お疲れ様です！

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なぜアメリカのように
馬車で人を運ばなかったのだろうか？

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>>10
その中心は大阪だった

世界で初めて先物取引を始めたのは大阪商人

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>>15
起伏が多い地形のため、山道は急坂で道幅が狭くて車は通れない。

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>>15
馬車なんてのは平坦で整った長い道が確保されている場合に有効なのであって、途中に悪路が一か所でもあればそこで引き返すしかない。
便利ではあるがインフラの整備が先決の乗り物でしかない。

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>>18
了解です。

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台風が来た時
物流の偉大さが
わかった。

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ヤマトショックが起きた直接的原因は、ヤマトの労働問題にある。
16年11月、ヤマトの支店が残業代の未払いなどによる労働基準法違反で、労働基準監督署から是正勧告を受けていたことが発覚。
17年3月期に過去2年分、約190億円の未払い残業代を払うことになり、営業利益は前期比で半減した。
深刻な人手不足に加え、ネット通販（EC）を中心に急拡大する荷物の量に、宅配の現場が耐えきれなかった。

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どこまで？

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物流の歴史は、市場の歴史と租税の歴史の撚り合わせ。
税が道を作り、倉を建て、市場が航路を開き、港を作る。倉が金融業を興し、貨幣を作る。
財政危機が、民間商人を勢いづけ、挙句の果てにamazonは、びた一文全ての政府に税金を払わず、物流業者を奴隷化し、街を壊滅させる。

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縄張りの関所料、通行料、関銭、礼銭が、税金の起源。
初穂、初尾が原形。
捧げ、払えば、安全、安心、警固が得られ、無視すれば身ぐるみ剥がされ、命まで取られる。
海賊衆が、物流をコントロールしていた。

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>>24
>>23
勉強になります。

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髪結いの歴史

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平和な日本がいい。

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江戸時代の河川用貨客船
竃キッチン＆タープ付き

浪花名所図会・八けん屋着船之図
歌川広重（1797〜1858）筆

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物流は人手不足なのであろうか？
すでに新型コロナの影響で運ぶモノがあるのに運べないだとか、運べるモノがそもそも払底しているとか聞こえてくる。
トイレットペーパーは倉庫にあるから持ってって状態だとしても、マスクが禁輸品みたいになっているのと同じ。
食料に至っては、畑にあるけど中国人実習生という奴隷が来れなくなっちゃったんで、畑で腐らせてますよ状態。
運送業者も縄張り意識すごくて、オレら得意分野があるんでね、今驚くほど仕事はないけど他のもんは運べねーよと鼻ホジホジ。
デスクワークの官僚や無責任な一般人は、何でもいいから運べ！タクシー運転手暇だろ、観光バス動かせや！とうるさい。
トラックが局所毛細血管だとしたら、船や航空便は地球を駆け巡る動脈。
すでに動脈への血流が滞っている。
毛細血管はそれぞれの事情で血を運ばない。
歴史的にどうなの？こんなことってありましたかね？国土交通省は何か役に立つのかい？

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大戦中のイギリス人は、輸送船、輸送機、車輌が足りなければ、戦闘機を使ってビールの流通を確保した。
それぐらいの執念は持って欲しい。

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そうだね。

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米不足を防ごう

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物を大事にしよう。

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信長の戦略は常に水運の確保。

熱田の湊を守るために桶狭間。
琵琶湖の水運の為にお市を浅井家に輿入れ。
朝倉の敦賀港を求めて開戦。
大阪本願寺の湊確保。
延暦寺焼き討ちは京都の交通を安定させるため。

物流を制すものが天下を制す事を理解していた。

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どうする？

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米は、あるのか？

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